الرئيسية
أسرار عن عدم إسقاط طائرة النقل العسكرية وفيها عبدالحكيم عامر فوق سيناء يوم 28 أكتوبر 1956
إنه تأكيد لمهزلة ... رغم إنه الشعور طيب ، عندما يجد الباحث ، أنه سبق العديد من الصحافيين والكتاب ... سواء في منصر أو إسرائيل
وكشف الستار عن أحداث .... تأتي السنوات لتءكدهم
فمنذ بدأت موقعي في النترنت ، باللغة الأنجليزية والعربية 1995 ، وأكشف العديد من الأسرار
بينما تركت العديد ليكون في صفحات كتابي الذي يوجد في السوق منذ سنوات
اليوم ، أرسل لي "صديق " رسالة بالبريد ، عن الموضوع الأدبى التالي ، مؤكدا إلي أن ما في كتاب ، يظهر أيضا في إسرائيل ... بل وتعتمد عليه الصحافة العربية
لقد نشرت صور مانشيتات الصحافية المصرية وقتها والتي تعطينا فكرة عن تغطية الجرائد لأحداث الحرب .. وغاب عن التقارير ... "إسقاط طائرة الصحافيين العالميين والمصريين ، الذين كانوا يرافقون عبدالحكيم عامر خلال زيارته لدمشق" .... وكل ما ظهر هو عنوان واحد
وألفت النظر بوجه خاص إلى ما نشر وقتها .... ثلاثة كلمات ولا أكثر .... بينما قتل علي الطائرة ما يزيد علي الخمسة عشر صحافيا
خبر فقد طائرة ركاب عسكريه مصريه الذى نشرته صحيفة الشعب الثلاثاء 25 ربيع اول عام 1376 ،30 اكتوبر سنة 1956 وهو الموضوع الذى سبق لى تناوله ، حول إسقاط طائرة الصحافيين ، والتى كان يعتقد أنها طائرة االلواء عبدالحكيم عامر ... وتساؤلي ، لماذا لم تسقط طائرته ... خلال عام 1967
وكيف فشل الأسرائيليين ... أو تغاضوا ... أو لم تسقط إسرائيل طائرة نقل عبدالحكيم عامر ... سواء خلال أيام حرب العدوان الثلاثي 1956 ، أو خلال صباح أول أيام نكسة حرب يونيو 1967 ... يوم 5 يوني 1967
فيما يلي سطور ما يتعلق بالعدوان الثلاثي 1956 ... (يوم 28الثلاثاء أكتوبر 1956 ) .... وتكرر يوم 5 يونيو 1967
وكأن الطيران الأسرائيلي ، لا يقدر علي إسقاط طائرة ركاب عسكرية .... ؟؟؟؟
وأتسائل مرة أخري
لمـــــاذا لم يسقطوا طائرته ... لا في 1956 أو 1967 ؟؟؟؟؟
د. يحي الشاعر
هكذا حاولت إسرائيل اغتيال عبد الحكيم عامر
حيفا ــ فراس خطيب
لا تنفك الكتب الإسرائيلية تكشف معلومات كانت إلى حين محجوبة، ومنها عمليات سريّة لم تكن الدولة العبرية تعلن تبنّيها إلا بعد مرور ما يكفي من الوقت، وتغيير معطيات تسمح بخروج تفاصيلها.
في كتابه الجديد «حرب الظلال»، الصادر حديثاً عن وزارة الدفاع الإسرائيلية، يعرض الباحث الصحافي، يوسف برغمان، 25 قضية أمنية، أحداثها عسكرية واستخبارية قادتها الدولة العبرية، قبل قيامها وبعده، داخل فلسطين التاريخية وفي العالم العربي.
أبرز هذه القضايا محاولات لاغتيال زعماء وشخصيات بارزة في العالم العربي، بالإضافة إلى الكشف عن جزء من آليات العمل الاستخباري الإسرائيلي، التي كانت قيد السرية على مدى سنوات مضت.
واختار برغمان تسليط الضوء على هذه القضايا، عارضاً تفاصيل أوفى بعد عشرات السنوات من إتمامها.
عبد الحكيم عامر على مهداف الإسرائيليين
في 28 تشرين الأول من عام 1956، عشية اندلاع «العدوان الثلاثي» على مصر، حاول الإسرائيليون اغتيال وزير الحربية المصري عبد الحكيم عامر وهيئة الأركان المصرية.
هذا ما يكشفه كتاب «حرب الظلال»، الذي يشير إلى أنَّ محاولة اغتيال عامر كانت مستوحاة من تصفية الأدميرال الياباني، إيسوركو ياماموتو، أثناء الحرب العالمية الثانية، على أيدي الأميركيين، بواسطة إسقاط طائرته الحربية بعد عملية جوية أميركية معقدة ومنظمة، شاركت فيها 20 طائرة حربية للتخلص ممن رأوه «العقل المدبر» لتدمير الأسطول البحري الأميركي الأكبر في المحيط الهادئ، في «بيرل هاربر»، حيث قتل 2400 جندي أميركي ودمرت 300 سفينة.
اغتيال ياماموتو جرى في الرابع عشر من نيسان 1943، بعدما تمكّن الأميركيون من التنصّت على موجات دلّتهم على مكانه ومسار طائرته.
وبعد 13 عاماً من اغتيال ياماموتو، اتخذ وزير الدفاع الإسرائيلي في حينه، موشيه ديان، قرار اغتيال عامر، وصدّقه رئيس الحكومة الإسرائيلية ديفيد بن غوريون.
وبالفعل بدأ الإسرائيليون الإعداد للتنفيذ، فتلقّوا معلوماتٍ عن زيارة عامر إلى العاصمة السورية دمشق.
واقترح أحد المسؤولين الإسرائيليين، بحسب الكتاب، تنفيذ الاغتيال عن طريق الجو، وتبنّى ديان الفكرة، وقبل الاقتراح «من دون نقاش يذكر».
عمل الإسرائيليون على تنفيذ القرار من خلال محورين أساسيين: نُفِّذ الأول بواسطة وحدة الاستخبارات للتنصت (التي أصبحت في ما بعد وحدة 8200)، التي زادت عدد المتنصتين ممن يتحدثون اللغة العربية، وضاعفت فترات «جلوسهم لمتابعة شبكة العمليات التابعة لسلاح الجو المصري».
وفي المحور الثاني، بدأ طيّارون من ذوي الخبرة تخطيط المهمة.
التقط الإسرائيليون، من خلال الموجات، صوت الطيّار المصري الذي كان يبلغ عن أوقات إقلاع وهبوط عامر، الذي أمضى في دمشق بضعة أيام، عمل خلالها عشرون متنصّتاً إسرائيلياً «ليل نهار، لمعرفة متى سيقلع عامر من دمشق عائداً إلى القاهرة، ومسار رحتله».
الحملة بقيت سراً على مدى 33 عاماً، ونشر عنها جزئياً في عام 1989، في السيرة الذاتية للطيار تشاتو، الذي يُعَدّ ممن صمّموا سلاح الجو الإسرائيلي، وممن أُلقيت عليهم مهمة إسقاط طائرة عامر.
يوم العملية
طُلب من تشاتو أن يحضر فوراً إلى القاعدة العسكرية عند الساعة الثانية بعد الظهر من يوم العملية، مجهّزاً بكل معداته للإقلاع.
كان وصوله ضرورياً، وقد بعث له المسؤولون طائرة نقل صغيرة من طراز «فايفر» لإحضاره، على الرغم من أنَّه يسكن على بعد 20 دقيقة فقط من القاعدة العسكرية.
أخبره الجنرال في سلاح الجو، شلومو لاهط، عند حضوره: «مهمتك هي تصفية مسؤول الجيش المصري وهيئة الأركان».
وتابع: «هذا يعني كل الطاقم المسؤول للجيش المصري وسلاح الجو».
وأوضح الضابط أن «كل رؤساء الأقسام التابعة لهيئة الأركان بقيادة عامر موجودون الآن في دمشق، وسيعودون إلى مصر بواسطة طائرة حربية من طراز إليوشين 14، والمهمة هي إسقاط الطائرة وتصفية ركابها».
كانت الظلمة حالكة في تلك الليلة. لم يكن أمام الطيّار الإسرائيلي إلا الاستعانة تماماً ببرج المراقبة.
وفي مرحلة ما، أشار الموجّه إلى الطيّار «تماس، تماس»، عندها شاهد الطيار الإسرائيلي دخان طائرة «الإليوشين 14»، وشاهدها بعينيه.
اقترب تشاتو من الطائرة المصرية، وكاد أن يرتطم بجناحها، حتى رأى الضوء منبعثاً من شبابيكها.
استنتج أن الطائرة روسية الصنع نتيجة تصميم ذيلها. وقال أيضاً إنه استطاع أن يرى رجالاً بزي عسكري موجودين في الممرات داخلها.
كانت تلك العلامة بالنسبة إليه مؤكدة بأنَّها الطائرة المصرية.
عندها، أمره قائد سلاح الجو الإسرائيلي، دان طولكوبسكي، بأن يقصف الطائرة، وهو ما فعله تشاتو، ما أدى إلى إصابة محركها الأيسر واشتعال النيران فيها.
وأدّى القصف أيضاً إلى تماس كهربائي أطفأ أنوار الطائرة، التي استمرت بالسير ببطء بمحرك واحد.
قصف تشاتو الطائرة المصرية مرة ثانية، ما أدّى إلى اشتعالها كليّاً وإسقاطها.
عندها، سأله الإسرائيليون من برج المراقبة «هل شاهدت الطائرة المصرية تتحطم؟» فرد تشاتو «نعم، إيجابي».
إخفاق
هبطت الطائرة الإسرائيلية في القاعدة العسكرية في مدينة الرملة. كان وزير الدفاع موشيه ديان وقائد سلاح الجو الإسرائيلي دان طولكوبسكي وقائد القاعدة العسكرية عازار وايزمان بانتظار تشاتو.
وايزمان هنّأ الطيار الإسرائيلي، لكنه أبلغه في الوقت نفسه أن «خللاً ما قد حصل».
وقال له قائد سلاح الجو الإسرائيلي إنَّ عبد الحكيم عامر قرر في اللحظة الأخيرة عدم الصعود إلى الطائرة، لكنه بعث كل قادة الجيش المرافقين له وبحوزتهم مستندات كثيرة، وإن طائرة عامر ستخرج في ساعة متأخرة.
اقترح تشاتو أن يملأ الطائرة الحربية بالوقود، والإقلاع ثانية لإسقاط طائرة عامر، إلا أن وزير الدفاع موشيه ديان عارض الفكرة.
وقال له: «فكّرنا بالأمر، وتوصلنا إلى نتيجة تقول إن هذا سيكون أكثر من اللازم، ومن شأنه أن يكشف مصادر معلومات لنا.
وقررنا أن نتركه (عامر)».
وتابع: «في اللحظة التي قمت
فيها بتصفية هيئة الأركان المصرية، فإنك قمت بنصف الحرب».
" الأخبار"
mi-17
تعتبر العمليه Tarnegol عمليه قام بها سلاح الجو الاسرائيلي في عشيه حرب السويس عام 1956
واشتملت العمليه اعتراض واسقاط طائره اسرائيليه نوع Gloster Meteor NF13 لطائره مصريه نوع Il-14 تحمل عددا من كبار الضباط المصريين في هيئه اركان القوات المسلحه المصريه كانوا في طريقهم من سوريا الى مصر
الخلفيه :
بحلول شهر اكتوبر 1956 اتفقت اسرائيل مع بريطانيا وفرنسا على التحضير لبدء عمليه الهجوم على مصر بعد ان اعلنت مصر تأميم قناة السويس
كانت عمليه الهجوم الاسرائيلي تسمى كوديا ب Kadesh و العمليه الانكليزيه-الفرنسيه تسمى كوديا ب Musketeer .
في يوم 24 اكتوبر 1956 : المشيرعبد الحكيم عامر ووزير الدفاع المصري ورئيس الاركان المصري غادروا في زيارة الى الاردن وسوريا
في يوم 28 اكتوبر 1956 وعشيه بدء الحرب علمت الاستخبارات الاسرائيليه ان المشير عامر وجميع هيئه اركان القوات المسلحه المصريه سيغادرون دمشق عائدين الى القاهره على متن طائره نوع Il-14
كانت هذه فرصه ذهبيه لقتل جميع اعضاء القياده العسكريا العليا للجيش المصري وبضربه واحده وعشيه الحرب
اسندت مهمه اسقاط هذه الطائره الى سلاح الجو الاسرائيلي
في تلك الفتره كان سلاح الجو الاسرائيلي قد استلم 3 طائرات فقط من نوع Gloster Meteor NF13 وهي نسخه قادره على القتال الجوي من المقاتله البريطانيه الصنع قبل فترة بسيطه من اندلاع ازمة السويس عام 1956
واسست هذه الطائرات نواة السرب 119 الاسرائيلي والذي بات يعمل من قاعدة رامات ديفيد الجويه وكان امر السرب الجديد هو النقيب يواش تسيدون
وقد قام يواش تسيدون مع ملاحه الياشيف بروش باسقاط الطائره المصريه رغم انهما لم يجربا سابقا القتال الليلي
المعركه :
في نهاية يوم 28 اكتوبر 1956 وبعد نصف ساعه من الابلاغ عن اقلاع طائره Il-14 من دمشق , اقلع النقيب تسيدون مع ملاحه بروش في طائرتهما ذات التسلسل 52 من قاعدة رامات ديفيد الاسرائيليه
كانت الطائره معبأة تماما بالوقود ومزوده بخزانات وقود اضافيه خارجيه
لكن بعد اقلاع ال Meteor الاسرائيليه , اكتشف تسيدون وبروش بان الوقود لايتدفق على محركات طائرتهما من الخزانات الخارجيه للوقود مما دعاهما لتغيير مسار رحلتهما
على بعد 200 كم جنوب قبرص , التقط رادار طائره ال Meteor الاسرائيليه هدفا على بعد 3 اميال منها وبارتفاع 10500 قدم
قفل النقيب تسيدون على هذا الهدف وقام بالدوران حوله محاولا التعرف على هذه الطائره من خلال عد النوافذ وقراءه الرموز المكتوبه على ذيل الطائره في الظلام
وقد استطاع رؤيه رجال ببزات عسكريه جالسين داخل الطائره فقرر اسقاطها
اتصل النقيب تسيدون بقيادته طالبا الموافقه على اسقاط هذه الطائره فجاءت الموافقه
كانت طائره ال Il-14 تحلق بسرعه 414 كم / الساعه وهي بالكاد اسرع من ال Meteor
حلق تسيدون بطائرته خلف الطائره المصريه وبدأ بفتح النار من رشاشات طائرته
في البدايه تعطل احد رشاشاته من جهة اليمنى وانحشر في حين ان رشاشي الجهه اليسرى عملا بشكل طبيعي مما ادى الى اهتزاز ال Meteor الاسرائيليه الى اليسار وفقدان السيطره عليها مؤقتا
استطاع تسيدون اعادة السيطره على طائرته وقفل على الهدف مره اخرى واطلق النار فاصاب محرك الطائره المصريه الايسر مما ادى الى ماس كهربائي حيث انطفئت الانوار بها لكن بقيت تحلق
ثم اطلق النار على بدن الطائره الاليوشن فانفجرت
فقد تسيدون السيطره على طائرته مرة اخرى بفعل عصف الانفجار ولم يتمكن من اعادة السيطره عليها الا على ارتفاع 1000 قدم فقط
عاد تسيدون بطائرته وهبط في اقرب قاعدة جويه " قاعدة حتسور الجويه " بسبب قله ماتبقى من وقود في طائرته
مابعد العمليه :
طائره Il-14 المصريه كانت تحمل 16 راكبا بين ضباط وصحفيين مصريين مع طاقم من فردين , جميعهم قتلوا في سقوط الطائره
الاستخبارات الاسرائيليه ابلغت لاحقا ان المشير عبد الحكيم عامر لم يكن من ركاب هذه الطائره حيث غير خططه وفظل البقاء في دمشق ليعود بطائره اخرى لاحقا الى القاهره
خططت اسرائيل لاسقاط الطائره الاخرى التي عاد على متنها المشير عامر من دمشق الى القاهره , لكن تم الغاء الامر خوفا من تعريض المصادر التي اعتمدت عليها الاستخبارات الاسرائيليه للخطر " خطر الكشف "
تم اسقاط ال Il-14 المصريه بدون الاعلان عن الامر , وعلى مدى ايام قام البريطانيين والمصريين بالبحث عن حطام الطائره
ظلت العمليه Tarnegol سريه لمدة 32 سنه ولم يتم الكشف عنها الا في يناير 1989
مصدر 1
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Tarnegol
مصدر 2
http://israel-aircraft-avions.blogspot.com/p/operation-tarnegol.html
